因此在潛心研究多種材料之后，中國(guó)科技代表團(tuán)再次突破高鐵業(yè)界的天花板——采用竹纖維制作高鐵外殼。

專家表示，這種全新的復(fù)合材料比傳統(tǒng)復(fù)合材料更加輕便，使用后可以極大降低高鐵車(chē)廂的自重和運(yùn)行消耗的能源，未來(lái)有望全面推廣。

全球高鐵列車(chē)的主要材料一直都是由高強(qiáng)度的鋁合金和其他復(fù)合材料兩種材質(zhì)組成，其中，鋁合金主要用來(lái)制造車(chē)身大梁，承受列車(chē)運(yùn)行時(shí)大部分的阻力，載重等等。

復(fù)合材料負(fù)責(zé)制造車(chē)廂的外殼以及其他次要承力部件等。

復(fù)合材料一般由樹(shù)脂基體和增強(qiáng)纖維兩個(gè)部分組成。傳統(tǒng)復(fù)合材料使用的增強(qiáng)纖維主要是玻璃纖維和碳纖維，科學(xué)家從竹子中提取天然的木質(zhì)纖維代替?zhèn)鹘y(tǒng)的增強(qiáng)纖維。

這種天然木質(zhì)纖維重量遠(yuǎn)低于玻璃纖維和碳纖維，用這種新型復(fù)合材料制造出的高鐵列車(chē)，可以比傳統(tǒng)材料制造的列車(chē)自身重量輕20%左右，運(yùn)行時(shí)可以節(jié)省約25%甚至更多的推進(jìn)能源。

要知道，高鐵列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)會(huì)消耗大量能源，如果將中國(guó)大部分高鐵列車(chē)的外殼更換為竹制纖維材料制造，每年可以節(jié)省相當(dāng)可觀的一筆能源費(fèi)用。

而且相比傳統(tǒng)復(fù)合材料，竹制復(fù)合材料還有環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

玻璃纖維和碳纖維在提取制作的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的工業(yè)廢渣。

這些工業(yè)廢渣無(wú)法處理，最終就會(huì)成為垃圾被填埋，因此使用玻璃纖維和碳纖維會(huì)造成大量的資源消耗。

但是竹制纖維是從竹子中提取天然的木纖維，提取完纖維之后，剩余的竹子殘?jiān)€可以循環(huán)利用，再加工之后制成其他物品，不會(huì)制造工業(yè)垃圾，同時(shí)減少資源消耗，也很環(huán)保。

這種新型竹纖維材料是對(duì)竹子的原材料進(jìn)行深加工，先從各種竹材、竹纖維板中獲取超薄竹片。

再使用特殊的技術(shù)對(duì)竹片接口處進(jìn)行納米粘合，最后采用特殊的纏繞工藝將其加工成型，就成了竹纏繞復(fù)合纖維。

靠譜？！竹纖維耐用嗎？

這種竹纏繞復(fù)合纖維一經(jīng)問(wèn)世，便引起了全球的廣泛關(guān)注。紛至沓來(lái)的首先是人們的質(zhì)疑聲。

這種竹纖維耐用嗎？能受得了刀劈斧砍火燒嗎？能受得了高速度下的強(qiáng)壓強(qiáng)嗎？

首先，竹子本身就是具有良好的韌性的，竹纖維的軸向拉伸能力十分強(qiáng)，彈性好。

雖然竹子看起來(lái)似乎極易折斷，但其實(shí)這是靜態(tài)表象下的一種張力表現(xiàn)。

實(shí)際上竹子的韌性是很強(qiáng)的，在中國(guó)古代，就有人使用竹子做弓箭和彈射器等大型冷兵器，使用效果非常好。因此竹子其實(shí)是非常理想的材料。

其次，科學(xué)家只是從竹子中提取了木質(zhì)纖維，并不是使用竹子去做高鐵的外殼。

提取出的木質(zhì)纖維還要經(jīng)過(guò)加工和與其他材料復(fù)合。最終所形成的材料經(jīng)過(guò)技術(shù)檢驗(yàn)合格之后，才會(huì)投入生產(chǎn)。

而且竹纖維是用在高鐵外殼的增強(qiáng)纖維部分，是負(fù)責(zé)車(chē)廂外殼和次要承力部件的，它只是高鐵列車(chē)抗壓防震部件中的一環(huán)，并且不是制造列車(chē)主干骨的部分。

竹纏繞復(fù)合纖維的硬度和強(qiáng)度雖然不如玻璃纖維和碳纖維，但是它勝在韌度和輕薄程度上，在高速鐵路上，當(dāng)列車(chē)高速地行駛在軌道上時(shí)，材料的硬度和強(qiáng)度其實(shí)已經(jīng)失去了意義。

舉個(gè)例子，一滴水從100層樓高的地方跌落下來(lái)，都可以變成一把殺人的利劍。

這說(shuō)明在重力和速度的作用下，物體的硬度和強(qiáng)度不再是原本的數(shù)據(jù)情況，原本不具有穿透力的物體增加了穿透力。

因此當(dāng)列車(chē)高速行駛的時(shí)候，竹纖維和玻璃纖維以及碳纖維都會(huì)因速度而變成一把利劍，不容易被擊穿

此時(shí)硬度和強(qiáng)度的比較就失去了意義。而竹纖維的韌性將會(huì)延長(zhǎng)材料使用的壽命，同時(shí)它的輕薄程度可以使列車(chē)減輕重量，減少消耗能源。

全面推廣？未來(lái)能否廣泛應(yīng)用？

科學(xué)家表示未來(lái)會(huì)全面推廣這種新型材料。雖然每輛高鐵列車(chē)在出廠之前都會(huì)經(jīng)過(guò)合格檢驗(yàn)，確保質(zhì)量。

但是仍然有人持有質(zhì)疑的態(tài)度：認(rèn)為竹纖維材料不能全面推廣。

那么竹纏繞復(fù)合纖維究竟是否能夠推廣呢？我們還要說(shuō)回這個(gè)理念最初提出時(shí)的目的上——就是環(huán)保。

竹纏繞復(fù)合纖維的發(fā)明的確使高鐵材料走向更輕盈的新時(shí)代，對(duì)高鐵能源的節(jié)約產(chǎn)生一個(gè)質(zhì)的飛躍，這看起來(lái)是一項(xiàng)十分環(huán)保的技術(shù)，但凡事都有兩面性。

竹纏繞復(fù)合纖維是從竹子中提取的，我國(guó)的竹林?jǐn)?shù)量雖然眾多，但是要想將一支小竹子養(yǎng)成一根可以供工業(yè)使用的竹子，需要經(jīng)過(guò)很多年。

如果用種子培養(yǎng)竹子，需要幾十年的時(shí)間才能長(zhǎng)到可以砍伐使用的程度。若使用地下莖培養(yǎng)竹子，也要3到5年才能長(zhǎng)到規(guī)定的粗度。